電動汽車電機測試臺可進行電動汽車電機性能試驗、可靠性試驗、溫升試驗、轉(zhuǎn)矩響應(yīng)試驗、堵轉(zhuǎn)試驗、特別高轉(zhuǎn)速試驗、電壓波動試驗、發(fā)電效率試驗、電機外特性試驗、標(biāo)準(zhǔn)工況試驗、自定義工況試驗、轉(zhuǎn)矩控制精度試驗等。

    高低溫沖擊試驗箱應(yīng)用范圍包括電池及整車相關(guān)零部件的高溫試驗、低溫試驗、高低溫沖擊試驗。

整車環(huán)境性能試驗：可有效的實現(xiàn)整車氣候環(huán)境模擬、道路工況模擬，用于對車輛的動力性、環(huán)保性及經(jīng)濟性指標(biāo)以及整車耐候性特性進行檢測和評價。

重型輪胎耦合道路模擬試驗：可有效的實現(xiàn)試驗道路模擬、用于結(jié)構(gòu)耐久性等功能測試。

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除了升級新能源整車試驗?zāi)芰Γ瘓F也著重提升新能源關(guān)鍵零部件核心試驗?zāi)芰?，公司原有試驗臺只能對傳統(tǒng)內(nèi)燃車橋進行臺架測試，隨著各種電驅(qū)橋產(chǎn)品相繼成功開發(fā)，經(jīng)過討論分析，通過對現(xiàn)有設(shè)備進行升級改造，建設(shè)電驅(qū)橋的試驗?zāi)芰Α?/span>

T-Dyno驅(qū)動橋綜合性能試驗：改造前可開展傳統(tǒng)橋部分試驗，如驅(qū)動橋總成效率試驗、驅(qū)動橋總成疲勞耐久試驗、前輪/后輪驅(qū)動防滑差速器試驗等。

通過升級軟件、增加高精度電池模擬器、X-ION功率分析儀以及電機冷卻液溫度控制系統(tǒng)等，在保留原有試驗?zāi)芰η疤嵯拢略鲭婒?qū)橋溫升性能試驗、差速可靠性試驗、高速性能試驗、超速性能試驗等10項電驅(qū)橋試驗。

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受到新冠肺炎疫情影響，新能源試驗?zāi)芰ㄔO(shè)工作也難上加難，為搶抓時間，新能源項目試驗組人員第一時間與海外供應(yīng)商溝通，針對現(xiàn)有情況努力做出調(diào)整策略，克服重重困難，協(xié)調(diào)各種資源保證設(shè)備安全到港，特別終設(shè)備只相比項目交付時間晚了10天到位。按照單臺車輛節(jié)省4千多元，全年預(yù)計節(jié)約30萬元。

車身強度綜合試驗機：可建立客車頂部強度試驗 、商用車頂部強度試驗、校車頂壓試驗等能力。

側(cè)傾試驗臺：可建立整車質(zhì)心測量、靜側(cè)翻穩(wěn)定性試驗?zāi)芰Α?/span>

以上的新能源試驗只是新增項目中的一小部分，除此之外，集團還全新投入電池測試系統(tǒng)、步入式復(fù)合鹽霧箱、便攜式功率分析儀、電池內(nèi)阻測試儀、頻譜分析儀、絕緣電阻測試儀等設(shè)備，全新構(gòu)建動力電池充放電試驗、動力電池鹽霧試驗、三電系統(tǒng)功率測試、電池內(nèi)阻、零部件EMC測試、整車絕緣測試能力等。

   電池測試系統(tǒng)

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