電動(dòng)汽車電機(jī)測(cè)試臺(tái)可進(jìn)行電動(dòng)汽車電機(jī)性能試驗(yàn)、可靠性試驗(yàn)、溫升試驗(yàn)、轉(zhuǎn)矩響應(yīng)試驗(yàn)、堵轉(zhuǎn)試驗(yàn)、特別高轉(zhuǎn)速試驗(yàn)、電壓波動(dòng)試驗(yàn)、發(fā)電效率試驗(yàn)、電機(jī)外特性試驗(yàn)、標(biāo)準(zhǔn)工況試驗(yàn)、自定義工況試驗(yàn)、轉(zhuǎn)矩控制精度試驗(yàn)等。

    高低溫沖擊試驗(yàn)箱應(yīng)用范圍包括電池及整車相關(guān)零部件的高溫試驗(yàn)、低溫試驗(yàn)、高低溫沖擊試驗(yàn)。

整車環(huán)境性能試驗(yàn)：可有效的實(shí)現(xiàn)整車氣候環(huán)境模擬、道路工況模擬，用于對(duì)車輛的動(dòng)力性、環(huán)保性及經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)以及整車耐候性特性進(jìn)行檢測(cè)和評(píng)價(jià)。

重型輪胎耦合道路模擬試驗(yàn)：可有效的實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)道路模擬、用于結(jié)構(gòu)耐久性等功能測(cè)試。

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除了升級(jí)新能源整車試驗(yàn)?zāi)芰?，集團(tuán)也著重提升新能源關(guān)鍵零部件核心試驗(yàn)?zāi)芰?，公司原有試?yàn)臺(tái)只能對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃車橋進(jìn)行臺(tái)架測(cè)試，隨著各種電驅(qū)橋產(chǎn)品相繼成功開發(fā)，經(jīng)過討論分析，通過對(duì)現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行升級(jí)改造，建設(shè)電驅(qū)橋的試驗(yàn)?zāi)芰Α?/span>

T-Dyno驅(qū)動(dòng)橋綜合性能試驗(yàn)：改造前可開展傳統(tǒng)橋部分試驗(yàn)，如驅(qū)動(dòng)橋總成效率試驗(yàn)、驅(qū)動(dòng)橋總成疲勞耐久試驗(yàn)、前輪/后輪驅(qū)動(dòng)防滑差速器試驗(yàn)等。

通過升級(jí)軟件、增加高精度電池模擬器、X-ION功率分析儀以及電機(jī)冷卻液溫度控制系統(tǒng)等，在保留原有試驗(yàn)?zāi)芰η疤嵯?，新增電?qū)橋溫升性能試驗(yàn)、差速可靠性試驗(yàn)、高速性能試驗(yàn)、超速性能試驗(yàn)等10項(xiàng)電驅(qū)橋試驗(yàn)。

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受到新冠肺炎疫情影響，新能源試驗(yàn)?zāi)芰ㄔO(shè)工作也難上加難，為搶抓時(shí)間，新能源項(xiàng)目試驗(yàn)組人員第一時(shí)間與海外供應(yīng)商溝通，針對(duì)現(xiàn)有情況努力做出調(diào)整策略，克服重重困難，協(xié)調(diào)各種資源保證設(shè)備安全到港，特別終設(shè)備只相比項(xiàng)目交付時(shí)間晚了10天到位。按照單臺(tái)車輛節(jié)省4千多元，全年預(yù)計(jì)節(jié)約30萬元。

車身強(qiáng)度綜合試驗(yàn)機(jī)：可建立客車頂部強(qiáng)度試驗(yàn) 、商用車頂部強(qiáng)度試驗(yàn)、校車頂壓試驗(yàn)等能力。

側(cè)傾試驗(yàn)臺(tái)：可建立整車質(zhì)心測(cè)量、靜側(cè)翻穩(wěn)定性試驗(yàn)?zāi)芰Α?/span>

以上的新能源試驗(yàn)只是新增項(xiàng)目中的一小部分，除此之外，集團(tuán)還全新投入電池測(cè)試系統(tǒng)、步入式復(fù)合鹽霧箱、便攜式功率分析儀、電池內(nèi)阻測(cè)試儀、頻譜分析儀、絕緣電阻測(cè)試儀等設(shè)備，全新構(gòu)建動(dòng)力電池充放電試驗(yàn)、動(dòng)力電池鹽霧試驗(yàn)、三電系統(tǒng)功率測(cè)試、電池內(nèi)阻、零部件EMC測(cè)試、整車絕緣測(cè)試能力等。

   電池測(cè)試系統(tǒng)

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