自2019年5月立項，到主線工裝及機器人進場，G100自動輸送焊接生產(chǎn)線在今年2月即實現(xiàn)了首臺車下線，隨后各項設(shè)備經(jīng)過反復(fù)聯(lián)動調(diào)試，產(chǎn)線已達到第一階段的質(zhì)量目標(biāo)，滿足生產(chǎn)啟動條件。在受疫情影響下，五菱人全力以赴奮戰(zhàn)一線，整個項目也僅延期一個月，在沒有硝煙的戰(zhàn)場上用行動詮釋著“五菱速度”。

　　這條生產(chǎn)線的建成對新能源項目的發(fā)展至關(guān)重要，直接影響到整個G100項目能否率先搶占市場。一些專項申請也需要依靠它來支撐，如果沒能如期建成，申請將面臨一些困難。G100P車型沒有生產(chǎn)線，所有的路試、功能性驗證的車子都要在這條線生產(chǎn)線上完成，舊線的生產(chǎn)節(jié)拍已無法支撐G100全年銷售的需求。

　　該項目計劃今年2月底完成切換生產(chǎn)，大家都對此充滿信心，可一場突如其來的疫情打亂了原有的計劃。負(fù)責(zé)跟進生產(chǎn)線質(zhì)量和進度的劉杰主任工程師，在得知疫情會影響返程的情況下，春節(jié)晚會都沒能和家人一起看完就連夜從老家開車回柳州，生怕耽誤節(jié)后的聯(lián)動調(diào)試。在接到復(fù)工通知后，G100項目制造工程經(jīng)理錢柳任第一時間聯(lián)系人員，布置好各項調(diào)試工作，并按疫情期間的要求做好各項防疫工作，保證工作、安全兩不誤。

　　第一臺車下線合格率只有76%，相對整車80%的目標(biāo)相差甚遠。但有過舊線的經(jīng)驗大家還是信心滿滿，要把新線的合格率提升上去。根據(jù)三坐標(biāo)報告，錢經(jīng)理召集尺寸工程師劉國琨和鄭偉開會分析制定工裝調(diào)整的措施。第二臺車焊出的三坐標(biāo)合格率提升到了79.6%。大家感覺良好，陸續(xù)制定了工裝調(diào)整措施，但是這一次就沒這么順利了，不僅沒有提升反而下降到了79.4%。

　　后來大家調(diào)整心態(tài)，開會分析原因，結(jié)果第四臺車不僅沒有提升反而下降更大，只有77.8%，這下子大家可著急壞了。新線搬遷迫在眉睫要是不能在3月25日完成產(chǎn)品尺寸的調(diào)試，G100POTS車就要延后了。G100制造組不能拖項目的后腿。錢經(jīng)理得到結(jié)果后召集尺寸工程小組的人員在周六周日連著兩天在現(xiàn)場進行了一次深入的分析。

　　由于個別零部件的尺寸不合，我們對整車工裝進行調(diào)配，雖然在某一些區(qū)域達到了合格率提高的效果，但也導(dǎo)致更多工裝的調(diào)整方向確定不了。分析了根本原因，大家制定了正確的措施，舍棄那些不關(guān)鍵的尺寸不合格點，優(yōu)先按照工裝數(shù)模的三坐標(biāo)調(diào)整工裝，一些重要的不合格的測點輕微地配調(diào)工裝。終于，特別后一次試焊車身合格率上升到了83.7%達到三坐標(biāo)測量合格率80%造車條件。歷時一個月終于完成了車身的調(diào)試。

目前G100自動輸送焊接生產(chǎn)線已正式啟用，在滿足G100產(chǎn)品生產(chǎn)的情況下，同時支持G100P車型的混線生產(chǎn)，是公司產(chǎn)品搶占市場的又一把利器。