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【呼倫貝爾】城市切換 移動(dòng)版

呼倫貝爾電動(dòng)巡邏車 | 聽說，我們的車子使用了航空航天核心技術(shù)？

沒錯(cuò)！
小到機(jī)械、裝備制造，
大到汽車、航空航天、土建，
這項(xiàng)核心技術(shù)都非常關(guān)鍵：
CAE:Computer Aaided Engineering
(計(jì)算機(jī)輔助工程)







CAE，通俗的講就是在電腦上用仿真軟件做實(shí)驗(yàn)，指導(dǎo)產(chǎn)品設(shè)計(jì)，使產(chǎn)品設(shè)計(jì)指標(biāo)得到保證，有效地提高設(shè)計(jì)產(chǎn)品的可靠性和質(zhì)量，縮短設(shè)計(jì)周期。這是制造業(yè)，特別是產(chǎn)品復(fù)雜多變的高端制造業(yè)必不可少，有效提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。





集團(tuán)在很早之前已經(jīng)采用CAE技術(shù)，CAE科平均每年接收并完成342項(xiàng)分析需求，交付786份CAE分析報(bào)告，為公司無數(shù)的零部件產(chǎn)品提供了可靠的技術(shù)分析，現(xiàn)在更是加速向整車領(lǐng)域邁進(jìn)，為不斷研發(fā)出更好性能、更高質(zhì)量和更適用的產(chǎn)品，縮短研發(fā)時(shí)間，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)地位提供保障。



側(cè)碰

追尾碰撞



比如之前研發(fā)采用試驗(yàn)校核的方法，由于汽車零部件結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，在設(shè)計(jì)過程中往往無法知道局部及總體強(qiáng)度等是否滿足設(shè)計(jì)要求, 一輪又一輪的設(shè)計(jì)，然后制作樣品試驗(yàn)，不斷摸索改進(jìn)，需要很長的設(shè)計(jì)周期及很高的設(shè)計(jì)試制費(fèi)用。

 


而采用CAE技術(shù)，在汽車概念設(shè)計(jì)的同時(shí)，進(jìn)行靜態(tài)、動(dòng)態(tài)分析，隨著設(shè)計(jì)圖紙的一步步完善，汽車結(jié)構(gòu)的有限元模型也進(jìn)一步細(xì)化，使分析計(jì)算的結(jié)果更趨于準(zhǔn)確。這樣，在特別終圖紙完備后, 就能使整車的強(qiáng)度、壽命指標(biāo)得到控制，大大地減少了樣車的制作和試驗(yàn)時(shí)間。




目前，通過CAE技術(shù)可以進(jìn)行車身優(yōu)化、碰撞測(cè)試、疲勞壽命、NVH、流體分析等仿真分析，快速、準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)并找到實(shí)驗(yàn)中難以解決的問題的方案，將問題扼殺在搖籃之中。集團(tuán)CAE技術(shù)能力也有效提升，2019年共計(jì)完成編寫CAE仿真分析 19 份規(guī)范，3門課件。




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