公司業(yè)務(wù)擴展，與第三方合資成立的上海詣譜自動化有限公司，承接了氫能源大轎車項目的試制開發(fā)項目。因為疫情，該項目耽誤了近3個月。

　　5月，疫情得到控制后，合資公司立即啟動項目工作，下達加快進度把疫情耽誤的時間搶回來的任務(wù)。由于合資公司即沒有熟練的鋁焊焊接操作人員，也沒有具備車身焊接試制經(jīng)驗的技能人員，便求助技術(shù)中心。技術(shù)中心隨即派出了以高級專家“陸森獻”為組長的鋁車身試制三人組，踏上東進大上海開拓創(chuàng)新的高鐵。

　　合資公司依托同濟大學(xué)，在附近租借生產(chǎn)的廠房設(shè)施簡單，設(shè)備工具不全，未安裝基本的鋁焊焊機。一到上海廠房，試制三人組從基礎(chǔ)開始，協(xié)助廠房進行鋁焊焊機的安裝，完成參數(shù)設(shè)定、試焊驗證，材料前期處理及準(zhǔn)備、焊接拼臺的平整、定位塊的制作及安裝等工作。

　　技術(shù)中心試制車間試制主管、高級專家陸森獻心中有一個重要的信念：我們從西部小城柳州千里東進大上海，一定要發(fā)揮技能水平，保障質(zhì)量，不僅要做到不給公司丟面子，還要給公司增光添彩，提升公司方代表在合資公司的份量。

　　因此，為了保證每一個尺寸合格，他都親自測量、親自校正偏差，對于關(guān)鍵尺寸，進行反復(fù)測量，防止焊接過程中因受熱、受力等產(chǎn)生偏離。在前圍彎管梁與頂梁對接拼焊時，他把偏離幅度控制在5mm以內(nèi)，而同步由其它方主導(dǎo)試制的另一臺偏離幅度卻達12mm 。在測量對比后，項目經(jīng)理馬之曉對五菱方三人組展現(xiàn)的技能與經(jīng)驗十分贊嘆，并給予肯定。 

陸森獻在焊接作業(yè)

　　車身試制除了對定位拼焊有精度要求，還對焊接飽和度有強度要求，同時對焊縫美觀也有要求。鋁焊焊接由于接觸時間有限，三位試制人員全神貫注進行焊接。

浸濕的工作服