“如果你們不具備相應的試驗驗證能力，我們以后的產(chǎn)品，你們都不用承接了?！?012年，公司大客戶曾這樣說。

   “你們的設備能力很強，配備很齊全?！?019年，國內知名主機廠到集團技術中心審查時這樣說。

半消聲室，檢測消聲器尾管噪聲、殼體輻射噪聲、排氣背壓等

七年時間可以改變很多事情，也讓公司試驗試制能力從薄弱走向完善，從按圖索驥被動制造到自主創(chuàng)新指導客戶，從被動研究遵守國家標準到主動積累經(jīng)驗牽頭制定行業(yè)標準，助力并引領著公司實現(xiàn)商用車配套向乘用車配套轉型升級，現(xiàn)在正朝著新能源的方向開展前瞻性研究、大步前進。

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客戶放狠話，提升迫在眉睫

時間回到2012年，客戶逐步走上商用車向乘用車轉型的快車道，面對大客戶放下的“狠話”，我們當時的情況并不樂觀：公司試制試驗設備非常少，之前做的絕大多數(shù)是商用車零部件試驗和試制，乘用車零部件產(chǎn)品的標準和要求上了不止一個臺階，根據(jù)評估，大客戶對公司主要產(chǎn)品的試驗項目數(shù)要求是120項，公司當時實際僅具備23項能力，差距巨大，相關人員儲備及經(jīng)驗均不足，怎么辦？

被逼著改進，趕著鴨子上架的感覺并不舒服，但是憑借一股不服輸?shù)膭艃?，我們咬著牙扛下來了?012年開始，公司成立試驗能力提升項目，投資10204.49萬元，策劃提升公司整車及零部件的試驗驗證能力，重點是各個零部件產(chǎn)品模塊的能力，對標美國通用標準確定能力建設目標、項目清單，并開展測試標準及設備調研、技術開發(fā)要求、投資申請及開發(fā)等系列工作，于2019年具備了182項能力，滿足了大客戶285項能力要求（包含大客戶近幾年乘用車化轉型新增的要求項）中的64%，大客戶的主要訴求及關鍵項目均得以滿足。

燃燒器及噴淋系統(tǒng)

步入式高低溫濕熱試驗箱

經(jīng)過多年的能力構建，從2015年初開始初審，直至2016年底，大客戶花費將近2年的時間，對照國家試驗室ISO17025試驗室管理體系標準，以及大客戶所有的圖紙、技術文件規(guī)范等各項技術標準文件，對公司進行了嚴苛的文件+現(xiàn)場審查，涉及管理體系、設備、人員、工具等，9個產(chǎn)品模塊133項試驗項目逐一審查，特別終正式授予我們零部件試驗驗證及檢測能力認可證書，覆蓋了公司驅動橋、后扭梁、副車架、制動鉗、制動主缸真空助力器、座椅、儀表板保險杠、消排等所有主要部件產(chǎn)品。

在2018年大客戶對我公司進行了復審，并開展了新增項目能力的認可審查，并于2019年初審查通過，新頒發(fā)的試驗能力認可證書認可項目達到178個，認可范圍從部分車型提高為大客戶所有車型。

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對照國際，試驗試制能力走在前列

不能總是被逼著改進，更要學著主動出擊，主動構建中高端產(chǎn)品的試制試驗能力。近幾年，公司在研發(fā)投入方面非常舍得，驅動橋綜合性試驗臺就是其中之一，項目投資了3000多萬元，引進了國內少有的高精尖檢測儀器，有力推動了新產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)品質量的改進提升，節(jié)約了大量人力物力。

T-Dyno驅動橋綜合性能試驗臺

驅動橋是汽車整車中主要總成之一，具有結構復雜、使用條件復雜、可靠性要求高等特點，因此從產(chǎn)品開發(fā)到生產(chǎn)裝車都需要對其進行大量的試驗。使用驅動橋綜合性能試驗臺后，可以低成本、高效、準確的完成大量的試驗測試及驗證，節(jié)約了大量的研發(fā)時間、人力成本，也更加便捷掌握各類測試數(shù)據(jù)，驅動橋噪音從70多分貝，穩(wěn)定到65分貝，達到中高端車型需求標準。

產(chǎn)品質量提升必不可少，產(chǎn)品安全更是汽車人關注的重點。為了減輕和緩解碰撞時對人體產(chǎn)生的強烈沖擊力、點爆時間不及時、氣囊點爆后各汽車零件碎片飛出等問題對人體的二次傷害，更是引入了安全氣囊點爆試驗，試驗模擬常溫、高溫（85°）、低溫（-45°）三種狀態(tài)下安全氣囊的點爆情況，連續(xù)9個點測試捕捉撞擊的角度、位置、力度等碰撞數(shù)據(jù)，每個車型平均需要測試一百多個氣囊，才能確保產(chǎn)品設計數(shù)據(jù)達到要求，具備批產(chǎn)條件。

安全氣囊點爆實驗室

LINK型NVH汽車制動器慣量試驗臺可以提供準確溫度及濕度控制用來制造極端試驗環(huán)境，如溫度可以控制在-20℃至+40℃；濕度可以控制在20%—90%（RH），對汽車摩擦材料和制動系統(tǒng)進行噪音和性能測試，是目前國內高性能的噪音和性能測試設備，也是當前國際上模擬測試條件接近實地整車道路實驗的設備。其測試方法和結果被歐美等汽車發(fā)達國家廣泛認可，并被指定為定點測試設備。

汽車制動器NVH慣性試驗臺

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牽頭制定行業(yè)標準

拓展中高端零部件市場

從無到有，從有到優(yōu)，從優(yōu)到制定標準。在不斷摸索、研究、總結的基礎上，公司試制試驗能力從山腳不斷向山頂攀爬，形成了大量的經(jīng)驗，編寫成一個個公司級標準。

扭轉疲勞試驗臺，用于后橋焊接件結構扭轉疲勞試驗 

特別是在后扭梁、副車架方面，公司各方面能力已經(jīng)走在了行業(yè)前列，于2016年，與國家相關檢測機構進行了合作，牽頭制訂了QC/T 1096-2018《乘用車用扭轉梁后橋疲勞壽命臺架試驗方法》、QC/T 1097-2018《乘用車用前橋水平模塊疲勞壽命臺架試驗方法》，已由國家市場監(jiān)督管理總局和國家標準化管理委員會審定通過，自2018年起正式頒布實施，填補了國內該項標準技術的空白，為其他汽車零部件企業(yè)提供了可借鑒的五菱樣本，也為下一步企業(yè)向國際化進軍打下了堅實的標準基礎。

后扭轉梁及白車身剛度綜合試驗臺（臺架）

齒輪疲勞測試

筑巢引鳳棲，花開蝶自來。積累的實力讓公司拓展中高端市場更加游刃有余，獲得了更多國內自主知名車企的青睞，長城汽車、吉利汽車就是其中典型代表。  

國內知名主機廠對底盤產(chǎn)品要求非常高，然而，他們對此類產(chǎn)品沒有現(xiàn)成、具體的檢驗標準，國家范圍內也沒有具體的標準，怎么辦？

制動主缸助力器耐久性試驗臺：用于檢測主缸及真空助力器耐久性，包括模擬ABS與高低溫控制。

六通道電液伺服疲勞試驗臺

憑借硬核實力和經(jīng)驗，國內知名主機廠直接把他們公司相關車架產(chǎn)品的研發(fā)，包括試驗測試標準的確定放心交給了公司。公司產(chǎn)品工程師及試驗工程師協(xié)同工作，快速響應，迅速開展了產(chǎn)品的設計研發(fā)、試驗標準規(guī)范的制訂、試驗臺架的搭建及試驗測試等系列工作，開發(fā)進度及技術能力得到了客戶的認可。

五菱S100液壓制動系統(tǒng)試驗車在冰雪動態(tài)廣場測試

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肩擔使命，在變革中掌握主動權

寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。在眾多的項目挑戰(zhàn)中，在節(jié)假日加班常態(tài)化的刻苦鉆研下，一位位五菱人才脫穎而出、擔當大任。現(xiàn)在，技術中心試制試驗人才從2012年不到30人發(fā)展到近100人，其中高級專家4人，特聘專家2人，特級技師7人。獲得國家發(fā)明專利、實用新型專利達30項，各種技術成果不斷。

夜間測試

 面對汽車行業(yè)變革和新一輪科技革命，公司試制試驗能力提升之路還在繼續(xù)。從國際視野出發(fā)，抓住制造業(yè)高質量發(fā)展的“時間窗口”，加快公司轉型升級再上新臺階，以創(chuàng)新驅動推進公司實現(xiàn)質量變革、效率變革、動力變革，公司將進一步強化設備能力、管理規(guī)范，申請國家認可的CNAS試驗室，自立更新研究汽車零部件關鍵核心技術，牽引公司在轉型升級、新能源等戰(zhàn)場上贏得主動、贏得優(yōu)勢、贏得未來，助力中國制造大國向制造強國轉變，讓世界聆聽更多中國企業(yè)的聲音。

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