“如果你們不具備相應(yīng)的試驗(yàn)驗(yàn)證能力，我們以后的產(chǎn)品，你們都不用承接了。”2012年，公司大客戶曾這樣說。

   “你們的設(shè)備能力很強(qiáng)，配備很齊全?！?019年，國內(nèi)知名主機(jī)廠到集團(tuán)技術(shù)中心審查時這樣說。

半消聲室，檢測消聲器尾管噪聲、殼體輻射噪聲、排氣背壓等

七年時間可以改變很多事情，也讓公司試驗(yàn)試制能力從薄弱走向完善，從按圖索驥被動制造到自主創(chuàng)新指導(dǎo)客戶，從被動研究遵守國家標(biāo)準(zhǔn)到主動積累經(jīng)驗(yàn)牽頭制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，助力并引領(lǐng)著公司實(shí)現(xiàn)商用車配套向乘用車配套轉(zhuǎn)型升級，現(xiàn)在正朝著新能源的方向開展前瞻性研究、大步前進(jìn)。

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客戶放狠話，提升迫在眉睫

時間回到2012年，客戶逐步走上商用車向乘用車轉(zhuǎn)型的快車道，面對大客戶放下的“狠話”，我們當(dāng)時的情況并不樂觀：公司試制試驗(yàn)設(shè)備非常少，之前做的絕大多數(shù)是商用車零部件試驗(yàn)和試制，乘用車零部件產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)和要求上了不止一個臺階，根據(jù)評估，大客戶對公司主要產(chǎn)品的試驗(yàn)項(xiàng)目數(shù)要求是120項(xiàng)，公司當(dāng)時實(shí)際僅具備23項(xiàng)能力，差距巨大，相關(guān)人員儲備及經(jīng)驗(yàn)均不足，怎么辦？

被逼著改進(jìn)，趕著鴨子上架的感覺并不舒服，但是憑借一股不服輸?shù)膭艃海覀円е揽赶聛砹恕?012年開始，公司成立試驗(yàn)?zāi)芰μ嵘?xiàng)目，投資10204.49萬元，策劃提升公司整車及零部件的試驗(yàn)驗(yàn)證能力，重點(diǎn)是各個零部件產(chǎn)品模塊的能力，對標(biāo)美國通用標(biāo)準(zhǔn)確定能力建設(shè)目標(biāo)、項(xiàng)目清單，并開展測試標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)備調(diào)研、技術(shù)開發(fā)要求、投資申請及開發(fā)等系列工作，于2019年具備了182項(xiàng)能力，滿足了大客戶285項(xiàng)能力要求（包含大客戶近幾年乘用車化轉(zhuǎn)型新增的要求項(xiàng)）中的64%，大客戶的主要訴求及關(guān)鍵項(xiàng)目均得以滿足。

燃燒器及噴淋系統(tǒng)

步入式高低溫濕熱試驗(yàn)箱

經(jīng)過多年的能力構(gòu)建，從2015年初開始初審，直至2016年底，大客戶花費(fèi)將近2年的時間，對照國家試驗(yàn)室ISO17025試驗(yàn)室管理體系標(biāo)準(zhǔn)，以及大客戶所有的圖紙、技術(shù)文件規(guī)范等各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)文件，對公司進(jìn)行了嚴(yán)苛的文件+現(xiàn)場審查，涉及管理體系、設(shè)備、人員、工具等，9個產(chǎn)品模塊133項(xiàng)試驗(yàn)項(xiàng)目逐一審查，特別終正式授予我們零部件試驗(yàn)驗(yàn)證及檢測能力認(rèn)可證書，覆蓋了公司驅(qū)動橋、后扭梁、副車架、制動鉗、制動主缸真空助力器、座椅、儀表板保險杠、消排等所有主要部件產(chǎn)品。

在2018年大客戶對我公司進(jìn)行了復(fù)審，并開展了新增項(xiàng)目能力的認(rèn)可審查，并于2019年初審查通過，新頒發(fā)的試驗(yàn)?zāi)芰φJ(rèn)可證書認(rèn)可項(xiàng)目達(dá)到178個，認(rèn)可范圍從部分車型提高為大客戶所有車型。

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對照國際，試驗(yàn)試制能力走在前列

不能總是被逼著改進(jìn)，更要學(xué)著主動出擊，主動構(gòu)建中高端產(chǎn)品的試制試驗(yàn)?zāi)芰?。近幾年，公司在研發(fā)投入方面非常舍得，驅(qū)動橋綜合性試驗(yàn)臺就是其中之一，項(xiàng)目投資了3000多萬元，引進(jìn)了國內(nèi)少有的高精尖檢測儀器，有力推動了新產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)品質(zhì)量的改進(jìn)提升，節(jié)約了大量人力物力。

T-Dyno驅(qū)動橋綜合性能試驗(yàn)臺

驅(qū)動橋是汽車整車中主要總成之一，具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、使用條件復(fù)雜、可靠性要求高等特點(diǎn)，因此從產(chǎn)品開發(fā)到生產(chǎn)裝車都需要對其進(jìn)行大量的試驗(yàn)。使用驅(qū)動橋綜合性能試驗(yàn)臺后，可以低成本、高效、準(zhǔn)確的完成大量的試驗(yàn)測試及驗(yàn)證，節(jié)約了大量的研發(fā)時間、人力成本，也更加便捷掌握各類測試數(shù)據(jù)，驅(qū)動橋噪音從70多分貝，穩(wěn)定到65分貝，達(dá)到中高端車型需求標(biāo)準(zhǔn)。

產(chǎn)品質(zhì)量提升必不可少，產(chǎn)品安全更是汽車人關(guān)注的重點(diǎn)。為了減輕和緩解碰撞時對人體產(chǎn)生的強(qiáng)烈沖擊力、點(diǎn)爆時間不及時、氣囊點(diǎn)爆后各汽車零件碎片飛出等問題對人體的二次傷害，更是引入了安全氣囊點(diǎn)爆試驗(yàn)，試驗(yàn)?zāi)M常溫、高溫（85°）、低溫（-45°）三種狀態(tài)下安全氣囊的點(diǎn)爆情況，連續(xù)9個點(diǎn)測試捕捉撞擊的角度、位置、力度等碰撞數(shù)據(jù)，每個車型平均需要測試一百多個氣囊，才能確保產(chǎn)品設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)達(dá)到要求，具備批產(chǎn)條件。

安全氣囊點(diǎn)爆實(shí)驗(yàn)室

LINK型NVH汽車制動器慣量試驗(yàn)臺可以提供準(zhǔn)確溫度及濕度控制用來制造極端試驗(yàn)環(huán)境，如溫度可以控制在-20℃至+40℃；濕度可以控制在20%—90%（RH），對汽車摩擦材料和制動系統(tǒng)進(jìn)行噪音和性能測試，是目前國內(nèi)高性能的噪音和性能測試設(shè)備，也是當(dāng)前國際上模擬測試條件接近實(shí)地整車道路實(shí)驗(yàn)的設(shè)備。其測試方法和結(jié)果被歐美等汽車發(fā)達(dá)國家廣泛認(rèn)可，并被指定為定點(diǎn)測試設(shè)備。

汽車制動器NVH慣性試驗(yàn)臺

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牽頭制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

拓展中高端零部件市場

從無到有，從有到優(yōu)，從優(yōu)到制定標(biāo)準(zhǔn)。在不斷摸索、研究、總結(jié)的基礎(chǔ)上，公司試制試驗(yàn)?zāi)芰纳侥_不斷向山頂攀爬，形成了大量的經(jīng)驗(yàn)，編寫成一個個公司級標(biāo)準(zhǔn)。

扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)臺，用于后橋焊接件結(jié)構(gòu)扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn) 

特別是在后扭梁、副車架方面，公司各方面能力已經(jīng)走在了行業(yè)前列，于2016年，與國家相關(guān)檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行了合作，牽頭制訂了QC/T 1096-2018《乘用車用扭轉(zhuǎn)梁后橋疲勞壽命臺架試驗(yàn)方法》、QC/T 1097-2018《乘用車用前橋水平模塊疲勞壽命臺架試驗(yàn)方法》，已由國家市場監(jiān)督管理總局和國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會審定通過，自2018年起正式頒布實(shí)施，填補(bǔ)了國內(nèi)該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)的空白，為其他汽車零部件企業(yè)提供了可借鑒的五菱樣本，也為下一步企業(yè)向國際化進(jìn)軍打下了堅(jiān)實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)。

后扭轉(zhuǎn)梁及白車身剛度綜合試驗(yàn)臺（臺架）

齒輪疲勞測試

筑巢引鳳棲，花開蝶自來。積累的實(shí)力讓公司拓展中高端市場更加游刃有余，獲得了更多國內(nèi)自主知名車企的青睞，長城汽車、吉利汽車就是其中典型代表。  

國內(nèi)知名主機(jī)廠對底盤產(chǎn)品要求非常高，然而，他們對此類產(chǎn)品沒有現(xiàn)成、具體的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，國家范圍內(nèi)也沒有具體的標(biāo)準(zhǔn)，怎么辦？

制動主缸助力器耐久性試驗(yàn)臺：用于檢測主缸及真空助力器耐久性，包括模擬ABS與高低溫控制。

六通道電液伺服疲勞試驗(yàn)臺

憑借硬核實(shí)力和經(jīng)驗(yàn)，國內(nèi)知名主機(jī)廠直接把他們公司相關(guān)車架產(chǎn)品的研發(fā)，包括試驗(yàn)測試標(biāo)準(zhǔn)的確定放心交給了公司。公司產(chǎn)品工程師及試驗(yàn)工程師協(xié)同工作，快速響應(yīng)，迅速開展了產(chǎn)品的設(shè)計(jì)研發(fā)、試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的制訂、試驗(yàn)臺架的搭建及試驗(yàn)測試等系列工作，開發(fā)進(jìn)度及技術(shù)能力得到了客戶的認(rèn)可。

五菱S100液壓制動系統(tǒng)試驗(yàn)車在冰雪動態(tài)廣場測試

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肩擔(dān)使命，在變革中掌握主動權(quán)

寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。在眾多的項(xiàng)目挑戰(zhàn)中，在節(jié)假日加班常態(tài)化的刻苦鉆研下，一位位五菱人才脫穎而出、擔(dān)當(dāng)大任。現(xiàn)在，技術(shù)中心試制試驗(yàn)人才從2012年不到30人發(fā)展到近100人，其中高級專家4人，特聘專家2人，特級技師7人。獲得國家發(fā)明專利、實(shí)用新型專利達(dá)30項(xiàng)，各種技術(shù)成果不斷。

夜間測試

 面對汽車行業(yè)變革和新一輪科技革命，公司試制試驗(yàn)?zāi)芰μ嵘愤€在繼續(xù)。從國際視野出發(fā)，抓住制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的“時間窗口”，加快公司轉(zhuǎn)型升級再上新臺階，以創(chuàng)新驅(qū)動推進(jìn)公司實(shí)現(xiàn)質(zhì)量變革、效率變革、動力變革，公司將進(jìn)一步強(qiáng)化設(shè)備能力、管理規(guī)范，申請國家認(rèn)可的CNAS試驗(yàn)室，自立更新研究汽車零部件關(guān)鍵核心技術(shù)，牽引公司在轉(zhuǎn)型升級、新能源等戰(zhàn)場上贏得主動、贏得優(yōu)勢、贏得未來，助力中國制造大國向制造強(qiáng)國轉(zhuǎn)變，讓世界聆聽更多中國企業(yè)的聲音。

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